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1.Como prevenir problemas de cavitação em cilindros hidráulicos de máquinas de construção
Quando estamos consertando cilindros hidráulicos de máquinas de construção, muitas vezes podemos ver cavidades em forma de favo de mel na parede interna, pistão ou superfície da haste do pistão do cilindro hidráulico, que são todas causadas por cavitação. O risco de cavitação no cilindro hidráulico é considerável, pois fará com que a superfície de contato fique preta e até mesmo o anel de suporte e o anel de vedação podem queimar, o que causará vazamento interno do cilindro hidráulico. Quando a cavitação e outros tipos de corrosão trabalham juntos, isso acelera a taxa de corrosão das partes principais do cilindro hidráulico várias vezes ou mesmo dezenas de vezes, o que afetará seriamente o uso normal de máquinas de construção. Portanto, a prevenção direcionada de cavitação em cilindros hidráulicos é muito necessária. 1. A principal causa da cavitação 1. 1 Análise essencial da cavitação A cavitação ocorre principalmente porque uma certa quantidade de ar é misturada ao óleo entre o pistão e a bucha-guia durante o processo de trabalho do cilindro hidráulico. Com o aumento gradual da pressão, o gás do óleo se transformará em bolhas. Quando a pressão sobe até certo limite, essas bolhas estouram sob a ação da alta pressão, agindo assim rapidamente no gás de alta temperatura e alta pressão. Na superfície da peça, causa cavitação no cilindro hidráulico, causando danos corrosivos à peça. 1.2 A qualidade não qualificada do óleo hidráulico leva à cavitação Garantir a qualidade do óleo hidráulico é um fator importante na prevenção da cavitação. Se o óleo tiver propriedades antiespumantes fracas, é fácil produzir espuma, o que pode levar à cavitação. Em segundo lugar, se a frequência das mudanças da pressão do óleo for muito rápida ou muito alta, isso causará diretamente a formação de bolhas e acelerará a velocidade de estouro das bolhas. Os testes provaram que a taxa de cavitação em peças com alta frequência de mudanças de pressão aumentará. Por exemplo, nas portas de entrada e retorno de cilindros hidráulicos, devido à frequência relativamente alta de mudanças de pressão, o grau de cavitação é relativamente maior do que outras peças. Além disso, o superaquecimento do óleo aumentará a chance de cavitação. 1.3 Fabricação e manutenção inadequadas levam à cavitação Como o sistema hidráulico não está totalmente exaurido durante a montagem ou manutenção, há gás no sistema, que pode causar cavitação sob a ação de alta temperatura e alta pressão. 1 4 A qualidade do refrigerante causa cavitação Quando o refrigerante contém meios corrosivos, como vários íons radicais de ácido, oxidantes, etc., ele está sujeito à corrosão química e eletroquímica. Sob sua ação combinada, a velocidade da cavitação também será acelerada; se o sistema de resfriamento estiver bem conservado, pode-se evitar a ocorrência de cavitação. Por exemplo, se a tampa de pressão do radiador do sistema de refrigeração for bem mantida, a pressão do refrigerante do radiador pode sempre ser maior que a pressão de vapor, evitando assim a cavitação. Outro exemplo é o termostato do sistema de refrigeração; um termostato com bom desempenho pode manter o refrigerante em uma faixa de temperatura adequada e pode reduzir a energia liberada quando a bolha estoura. 2 Medidas para prevenir a cavitação Embora existam muitas causas de cavitação, desde que as medidas necessárias sejam tomadas para preveni-la ativamente, a cavitação ainda pode ser evitada. A seguir, falaremos sobre as medidas preventivas que devem ser tomadas tendo em vista as causas da cavitação. 2.1 Verifique rigorosamente o íon do óleo hidráulico O óleo hidráulico é estritamente de acordo com o padrão de óleo. O íon do óleo hidráulico de boa qualidade pode prevenir o aparecimento de bolhas de ar no sistema hidráulico durante o processo de trabalho. Na hora de injetar óleo, deve-se escolher de acordo com a temperatura mais baixa nas diferentes regiões, e abastecer com óleo hidráulico de acordo com o padrão da vareta. Ao mesmo tempo, mantenha o sistema hidráulico limpo (ao encher o óleo hidráulico, evite que a umidade e outras impurezas entrem), Verifique sempre a qualidade do óleo, o nível de óleo e a cor do óleo hidráulico. Se você encontrar bolhas, bolhas ou se o óleo ficar branco leitoso no óleo hidráulico, você deve encontrar cuidadosamente a origem do ar no óleo e eliminá-lo a tempo. 2.2 Evite a temperatura excessiva do óleo e reduza o choque hidráulico O design razoável do sistema de dissipação de calor para evitar que a temperatura do óleo seja muito alta é a chave para manter a temperatura do óleo hidráulico normal. Se ocorrer uma anormalidade, a causa deve ser encontrada e eliminada a tempo. Ao operar o joystick hidráulico e a válvula de distribuição, é necessário se esforçar para obter estabilidade, nem muito rápido nem muito, e não é adequado aumentar a aceleração do motor frequentemente para minimizar o impacto do óleo hidráulico nos componentes hidráulicos. Ao mesmo tempo, o sistema de resfriamento deve ser mantido a tempo de manter a temperatura do sistema de resfriamento dentro de uma faixa apropriada para reduzir a energia liberada quando a bolha estoura. Embora não afete a circulação normal do refrigerante, uma certa quantidade de aditivos anticorrosivos pode ser adicionada de forma apropriada para inibir a ferrugem. 2.3 Mantenha a folga normal da superfície da junta de cada componente hidráulico Ao fabricar ou reparar as peças principais dos cilindros hidráulicos (como bloco de cilindros, haste do pistão, etc.), eles devem ser montados de acordo com o limite inferior da tolerância de tamanho de montagem . A prática provou que isso pode reduzir bem a ocorrência de cavitação. Se os componentes hidráulicos já experimentaram cavitação, a tecnologia de polimento de lixa metalográfica só pode ser usada para remover a corrosão e o carbono da superfície da cavitação. Não use lixa fina comum para polir. 2.4 Preste atenção à exaustão durante a manutenção Após o cilindro hidráulico ser reparado, o sistema hidráulico deve ser operado sem problemas por um determinado período de tempo para que o óleo hidráulico no sistema hidráulico possa ser totalmente circulado; se necessário, o tubo de entrada de óleo (ou tubo de retorno) do cilindro hidráulico pode ser desmontado para fazer o transbordar de óleo hidráulico, a fim de obter o efeito de exaustão de um único cilindro hidráulico. o sistema hidráulico deve ser operado sem problemas por um determinado período de tempo para que o óleo hidráulico no sistema hidráulico possa ser totalmente circulado; se necessário, o tubo de entrada de óleo (ou tubo de retorno) do cilindro hidráulico pode ser desmontado para fazer com que o óleo hidráulico transborde, a fim de obter o efeito de exaustão de um único cilindro hidráulico. o sistema hidráulico deve ser operado sem problemas por um determinado período de tempo para que o óleo hidráulico no sistema hidráulico possa ser totalmente circulado; se necessário, o tubo de entrada de óleo (ou tubo de retorno) do cilindro hidráulico pode ser desmontado para fazer com que o óleo hidráulico transborde, a fim de obter o efeito de exaustão de um único cilindro hidráulico.
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2.Como fazer a manutenção do sistema de refrigeração do motor?
Depois que o sistema de resfriamento funcionar por um certo período de tempo, várias sujeira inevitavelmente se formarão no interior. Existem muitas diferenças nos tipos de sujeira devido a diversos fatores, como condições de uso e manutenção. Para a maioria dos veículos, geralmente é usada água e o anticongelante é usado apenas em condições de baixa temperatura no inverno. Nesse caso, ferrugem e sujeira com base em incrustações tendem a aparecer; para veículos que usam anticongelante por muito tempo, aparecem escalas. E sujeira à base de gel. Outros componentes da sujeira incluem: ① Ácido formado por degradação. Por exemplo, inibidores de corrosão com falha, etileno ou propilenoglicol oxidado, etc. ② Metais pesados. ③ Impurezas da água dura. ④ Impurezas físicas. Por exemplo, materiais estranhos (poeira, areia, etc.) e aditivos precipitados. ⑤ Eletrólito. Existem três falhas principais do sistema de arrefecimento do motor: (1) A temperatura da água do motor está muito alta ou mesmo fervendo. (2) A temperatura da água do motor está muito baixa. (3) O sistema de resfriamento está vazando. Existem muitas razões para o sobreaquecimento do motor. O motivo mais comum é o acúmulo de sujeira, incrustações, gel e outras sujeiras no sistema de refrigeração, o que bloqueia o canal de água e reduz o efeito de dissipação de calor do sistema de refrigeração. No passado, a maneira usual de solucionar esse tipo de falha era desmontar o tanque de água para substituí-lo, mas os fatos comprovam que a situação de muitos carros não melhorou como resultado. O vazamento do sistema de refrigeração do motor inclui principalmente vazamento do tanque de água, vazamento do tubo de água superior e inferior e vazamento da junta do cilindro. Solução sem desmontagem para falhas graves do sistema de refrigeração 1. Soluções para falhas de alta temperatura Para a falha de superaquecimento do motor, especialmente o problema causado por sujeira excessiva, o agente de limpeza do sistema de refrigeração pode ser usado para tratar o problema com equipamentos especiais. 1.1 íon do agente de limpeza Ao escolher um agente de limpeza, existem três princípios de referência: 1.1.1 Para a maioria das precipitação e corrosão, é melhor usar um agente de limpeza ligeiramente ácido. 1.1.2Se o gel não for duro, ele pode ser limpo com produtos de limpeza alcalinos ou não corrosivos (ácido é melhor, mas produtos de limpeza alcalinos podem conseguir o efeito). 1.1.3Para impurezas oleosas no sistema de resfriamento, são usados agentes de limpeza ácidos para completar esta tarefa. Consideração abrangente dos três princípios acima, mais a sujeira no sistema de refrigeração de automóveis domésticos na China é principalmente precipitada, impurezas oleosas e ferrugem, usando produtos de limpeza ácidos (por exemplo, o agente de limpeza de alta eficiência para sistema de resfriamento 60119 # lançado pela Willish dos Estados Unidos) para atender plenamente aos requisitos do mercado chinês atual. Atualmente, a maioria dos agentes de limpeza para sistemas de refrigeração do mercado são alcalinos, portanto, atendem às necessidades de apenas um pequeno número de carros. 1.2 Método de processamento Após conectar o equipamento ao carro, adicione o produto ao sistema de arrefecimento do motor para garantir que funcione por cerca de 30 minutos quando atingir a temperatura normal de operação e, em seguida, use o equipamento para substituir completamente o anticongelante antigo. 2. Solução para falha de vazamento 2.1 Análise da situação Existem dois tipos principais de vazamento no tanque de água, um é granular e o outro é de tira. O vazamento das tubulações de água superiores e inferiores deve-se principalmente a rachaduras e envelhecimento após a eliminação do dano; a junta da cabeça do cilindro é causada principalmente por vazamento de água causado por vários motivos e água entrando no circuito de óleo. 2.2 Como lidar com o vazamento do tanque de água Existem atualmente duas categorias de produtos que previnem o vazamento do tanque de água no mercado chinês. Em termos de princípio de funcionamento, um é um agente de entupimento e o outro é um tampão. Qual a diferença entre eles? O produto agente de tamponamento é uma substância química com propriedades semelhantes às de enchimentos, que pode bloquear todas as peças com vazamento. O produto agente anti-vazamento é alguma fibra vegetal, que usa tensão superficial para bloquear o vazamento e, em seguida, fixa-a na posição de vazamento sob a ação do agente de cura para garantir que não haverá vazamento no futuro.
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3.Como evitar a alta temperatura do óleo do conversor de torque hidráulico da carregadeira?
Durante a operação de uma carregadeira (pertencente à série ZL), a temperatura do óleo do conversor de torque continua a exceder 120 ° C e os seguintes fenômenos ocorrem, como fumaça oleosa do enchimento de combustível, acionamento fraco, redução de velocidade, ruído anormal da bomba de velocidade variável e pressão de velocidade variável Muito baixa. A temperatura do óleo muito alta pode facilmente causar a oxidação e deterioração do óleo, reduzir sua viscosidade, reduzir as funções de transmissão e lubrificação, acelerar o vazamento interno, desgaste de componentes, falha na vedação de borracha e até mesmo causar acidentes mecânicos. As principais razões para a alta temperatura do óleo do conversor de torque são: o uso de óleo de transmissão hidráulica não qualificado, a diminuição da viscosidade ou oxidação do óleo faz com que a transmissão do óleo e a capacidade de lubrificação diminuam; a tela do filtro está bloqueada; a vedação de óleo giratória falha; os parafusos de conexão estão soltos; Bloqueio do dispositivo e tubulação; sobrecarga de trabalho de longo prazo; desgaste severo da placa de fricção; escorregar da embreagem de avanço; falha do sistema de resfriamento, etc. As medidas para evitar a temperatura excessiva do óleo no conversor de torque são as seguintes: 1. Íon razoável e uso de óleo de transmissão hidráulica Por exemplo, o óleo usado para o conversor de torque das carregadeiras XGMA ZL40 e ZL50 é Óleo de turbina a gás nº 22 (SYB1201-60HU-22); o óleo usado nos modelos LIUGONG é óleo de transmissão hidráulica AF8 (ou seja, nº 8). O óleo da transmissão hidráulica também deve ser calibrado de acordo com as características de temperatura da estação de construção, para que tenha características adequadas de resistência à oxidação, viscosidade e viscosidade-temperatura, e preenchido quantitativamente. A capacidade de enchimento do tanque de combustível do conversor de torque das carregadeiras XGMA ZL40 e ZL50 é de 45L, e a capacidade de enchimento do tanque de combustível do conversor de torque do modelo Liugong é 42L e 45L. 2. Reforçar a manutenção Por exemplo, durante a construção de uma carregadeira ZL50, a temperatura do óleo do conversor de torque continuou a exceder 120 ° C, acompanhada por ruído anormal da bomba de velocidade variável. Verificou-se que a tela do filtro estava bloqueada e a resistência à sucção de óleo da bomba de velocidade variável aumentou, resultando em maior consumo de energia de absorção de óleo e óleo de transmissão. O fornecimento insuficiente fez com que a temperatura do óleo do conversor de torque subisse. Ao mesmo tempo, foi encontrada uma mangueira e a falha foi corrigida. Para carregadeiras equipadas com um filtro de óleo fino, o filtro de óleo fino deve ser verificado regularmente para garantir sua suavidade. Verifique também os retentores de óleo do eixo de saída do eixo dianteiro e traseiro e substitua-os a tempo de evitar vazamento de óleo. Sempre verifique o volume da água de resfriamento do motor e a tensão da fita do ventilador para garantir que haja água de resfriamento e ventilação suficientes. 3. Preste atenção ao grau de desgaste das peças e à qualidade da montagem Para manter uma boa condição técnica da bomba de velocidade variável. Quando o corpo da bomba é tocado manualmente e a temperatura é muito mais alta do que a temperatura do corpo da caixa, ela deve ser revisada. O intervalo entre as faces de extremidade das duas engrenagens e a tampa da bomba deve ser 0,150 ～ 0,200 mm, e a diferença entre a largura de um par de engrenagens não deve ser superior a 30 mm na largura máxima (carregador ZL50 LIUGONG), e o a superfície das peças não deve ter arranhões e ranhuras óbvias. As engrenagens devem ser montadas aos pares e mantidas em bom contato, operar com flexibilidade e não devem emperrar. É necessário evitar que o atrito da engrenagem e o estrangulamento de vazamento interno durante a operação da bomba de velocidade variável façam com que a temperatura do óleo aumente. Ao revisar a transmissão, concentre-se em verificar a placa de fricção. Não deve haver descolamento, rachaduras, detritos de desgaste aderidos e poeira, e a placa de fricção deve ser firmemente ligada à placa de aço. Em segundo lugar, preste atenção à detecção da espessura das placas de fricção principal e acionada. O desgaste máximo das placas de fricção do conjunto da placa de acionamento da engrenagem direta da transmissão da carregadeira ZL50 e da engrenagem reversa e do conjunto da placa de acionamento da engrenagem I é de 0,300 mm. Se a placa de fricção estiver muito gasta, é fácil deslizar, e a placa de fricção é muito grossa ou a folga de montagem é muito pequena para causar interferência. É necessário manter uma boa folga correspondente da válvula de velocidade variável. Se a folga for muito grande, é fácil espremer o óleo de pressão da folga, causando perda de estrangulamento e aumentando a temperatura do óleo. O ajuste de pressão da válvula de velocidade variável deve ser correto para evitar o baixo empuxo do pistão causado pela pressão de baixa velocidade variável, as placas de fricção principal e seguidora não estão firmemente engatadas e escorregam, e o calor de fricção faz com que a temperatura do óleo suba. Após a montagem do conversor de torque, as partes giratórias devem ser capazes de girar livremente e o grupo da turbina deve ser girado manualmente. A primeira e a segunda turbinas devem girar de maneira flexível e sem emperrar para evitar colisão e interferência quando os componentes estão girando, o que pode causar atrito, calor e óleo. Aumento da temperatura e perda de potência. Além disso, cada vedação de óleo e anel de vedação não devem ser danificados e o anel de vedação de óleo não deve ficar preso. Se o rolamento estiver danificado, deve ser substituído a tempo de evitar o atrito causado pela deflexão da parte móvel devido ao dano do rolamento. Verifique se a embreagem de avanço está escorregando e emperrando e evite que ela mude a direção do fluxo do fluido e cause o fluxo misto para causar o aquecimento do atrito do óleo. E mantenha a pressão normal do óleo na entrada e na saída do conversor de torque. No teste sem carga preenchido com óleo do conversor de torque hidráulico twin-turbo da carregadeira ZL50 da Liugong, a uma velocidade de entrada de 1500 r / min e uma temperatura do óleo de 80 ～ 100 ℃ por 20 min, a pressão do óleo de entrada do conversor de torque deve ser mantida a 0,549 MPa, a pressão do óleo de saída deve ser mantida a 0,280 ～ 0,450 MPa, e o volume de drenagem de óleo não deve exceder 1,5 L / min. 4. Evite a influência de fatores causados pelo homem e ambientais Não evite a operação de sobrecarga de longo prazo. Quando houver muita poeira no canteiro de obras, lave a tempo com uma pistola de água de alta pressão.
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4.Que tipo de "pequenos orifícios" não podem ser bloqueados em máquinas de construção?
Os seguintes "pequenos orifícios" em máquinas de construção não podem ser bloqueados de forma alguma: (1) Orifício de transbordamento da bomba de água e orifício de água. Um orifício de transbordamento é formado no eixo da bomba d'água. Uma é observar o vazamento da bomba d'água, e a outra é que o vazamento da bomba d'água pode liberar o buraco para o céu. Se estiver bloqueado, o vazamento de água pode sair do orifício da bomba e afetar a lubrificação, causando danos prematuros ao mancal e ao eixo de água. Ou selo d'água. (2) O orifício de drenagem de óleo do corpo da bomba de óleo de saída da bomba da bomba é usado para fazer com que o corpo da bomba no corpo da bomba bombeie óleo diretamente. O bloqueio fará com que algumas bombas de diesel falhem ao bombear o corpo da bomba de óleo, mas a bomba de óleo da bomba do corpo da bomba de óleo. O casco inferior desliza, resultando na deterioração do brilho e danos às peças devido à má lubrificação. (3) O bloqueio fará com que o motor diesel dê partida. (4) Orifício de óleo do injetor de combustível do motor diesel. Uma vez bloqueado, o óleo drenado não pode retornar ao tanque de combustível, a pressão no canal de retorno do óleo é alta, o óleo do injetor de combustível aumenta e o tempo de injeção de combustível muda, o que pode facilmente levar ao congestionamento de óleo. (5) Respirador da bomba de injeção de combustível. Depois de ser bloqueado, é fácil de se deteriorar e causar má lubrificação. (6) Cada orifício usado para a tampa do tanque de diesel impede o fornecimento normal de combustível quando o nível de óleo cai. (7) O eixo do cárter e o orifício da tampa da porta de óleo evitam o problema de entrar na caixa do eixo pelo canal de oxigênio. Se estiver bloqueado, causará vazamento de tinta e oxidação. (8) Orifício de óleo do motor diesel, como balancim da porta oscilante, balancim e haste pneumática. Se bloqueado, vai acelerar a maturidade das peças; o bloqueio do orifício de óleo da engrenagem de sincronização da memória levará a um desgaste e envelhecimento insatisfatório, aparência pálida e batidas. Emitindo uma boca estranha; o filtro fino cosmético centrífugo é direcionado para dois objetos que não se deterioram no corpo, como parar a rotação dos ingredientes ou diminuir a velocidade, fazendo com que o filtro colorido perca sua função, deteriorando prematuramente o óleo e acelerando o mecanismo. (9) Existem partículas de ar no orifício de exaustão do filtro de ar. Por exemplo, a sujeira entrará no filtro de primeiro nível junto com ele, ou mesmo entrará no filtro de ar, acelerando as peças e gerando poeira. (10) Muitos orifícios de retorno de óleo na ranhura interna do anel de óleo do anel de pistão do motor diesel podem fazer com que o filtro de óleo raspado da parede flua de volta para o eixo-caixa. O bloqueio fará com que uma grande quantidade de óleo entre na combustão endógena, depósitos de carbono e cause mau funcionamento. (11) O resfriador de óleo, a água cheia e os orifícios de drenagem são usados para drenar a água de resfriamento para todos os lugares. O bloqueio fará com que a água de resfriamento falhe. No inverno, o refrigerador é fácil de quebrar, congelamento de água e passatempos (comum) são congelados milho rachado resfriamento 器), resultando em perdas. (12) Orifício da tampa de drenagem de água auxiliar do motor diesel. Após o entupimento, haverá problemas com o orifício da tampa. Depois de ser bloqueada, a pressão da fonte de água secundária não pode ser estabelecida, fazendo com que o resfriamento da diferença interna da água secundária seja incapaz de fluir para a canalização novamente, fazendo com que o nível do líquido de resfriamento seja muito baixo e afetando o efeito de dissipação de calor. (13) Reservatório e orifício do tampão de líquido. Saia para prevenir acidentes de acidentes causados por acúmulo excessivo de gás. (14) Os pequenos orifícios no tanque de óleo hidráulico, coelho, conversor de torque, caixa de transmissão da bomba hidráulica, etc., garantem que a altitude do tanque esteja conectada, equilibre a pressão interna e deixe o ar externo para evitar o rápido aumento da temperatura e deterioração prematura do fluido no tanque. (15) O orifício na carcaça do dispositivo de proteção ambiental principal evita o excesso de óleo e ar no capô e evita danos prematuros às peças expostas à luz solar. (16) A tampa da bomba do cilindro mestre evita o líquido do orifício, o orifício de retorno de óleo do cilindro mestre e o orifício auxiliar, o que pode garantir o reabastecimento e a circulação do freio, de modo que o freio seja restaurado completamente, e o orifício invada o equilíbrio em a passagem. Use dragagem mais fina para garantir uma limpeza e desobstrução. Uma vez bloqueado, ele causará "mordidas" desobstruídas, vazamento de óleo da bomba mestre e outras falhas. (17) Os pequenos orifícios para a embreagem principal e direção para pegar os globos oculares são usados para remover rapidamente de vários lugares. Se ocorrer um bloqueio, o excesso de óleo entrará na superfície da placa de fricção, atraindo assim a embreagem para bater, e a transmissão deslizante de potência é instável.
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- Como evitar a alta temperatura do óleo do conversor de torque hidráulico da carregadeira?
- Que tipo de "pequenos orifícios" não podem ser bloqueados em máquinas de construção?
